汽车钣金修理就是利用冷加工或热加工或两者并用，通过敲打锤击、拉伸压缩等综合技术手段，使受损车辆车身钣金构件恢复原始功能及外观外形的修理方法。

　　汽车钣金过去我们又习惯叫冷做，但是随着我国汽车修理行业的进展趋势进入21世纪后,我国的汽车拥有量步入了跨越式进展阶段,不仅有了量的增加,更重要是实现了质的飞跃,现代汽车集机械工程技术、液压技术、电子技术、掌握技术、材料、工艺等诸多高科技于一身,所以现代钣金工的对象不仅包括金属钣材而且还包括各种材料的型材。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是格外普遍的。特别是汽车掩盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必需生疏汽车钣金用的各种材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、开放与下料学问，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。假设车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”进展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简洁的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不再是单靠肉眼去观看车辆的外观缝隙，修理人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要把握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在把握这些学问的根底上，修理人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以推断车身直接的间接的受损变样子况，制定出完整的车身修复方案，协作正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。

　　从另一方面来看,由于我国道路交通设施滞后、人们的交通法规意识淡薄、非专业驾驶人员增多等因素,造成道路交通事故居高不下,据国家安全生产监视治理总局统计,2023年我国共发生道路交通事故450354起。在汽车拥有量与交通事故同步增长的背景下,汽车钣金修理在发动机、底盘、车身三大总成中，价格占比重三分之一强，从而致使汽车修理企业的钣金修理面临着极大的挑

　　根本学问了解缺乏。〔汽车构造特点不同，修理方法就不同；汽车金属材料特性不同造成不同部件力学性能不同，在修理中应依据相关的车身材料和力学学问来修理；〕

　　现在修理企业的绝大局部钣金工是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，并且大局部钣金工都是从焊接专业转型进入汽车钣金行业的，没有进入正规学校进展系统汽车学问的培训。车身修复不光是动手操作还必需懂车。

　　有很多汽车学校已经意识到开设车身修理专业的必要性或已经开头车身修理课程的讲授。

　　汽车钣金修理专业人才缺乏，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论学问，而理论学问丰富的人员没有在一线真正从事具体修理工作，现在缺乏的就是这种即懂理论又有修理实践的人员。

　　有80%的汽修企业没有专业汽车钣金整形设备。二类以下修理企业拥有设备的更少。在各大汽车公司的修理站中，大梁整形设备在50%左右。就像大家都知道现在汽车电子设备越来越多，没有专用电子修理仪器无法修理现代汽车一样，没有高标准的车身整形设备，就不能高质量的修复事故车。

　　使用大梁校正仪功能30%作用，特别关键的车身三维测量系统的使用。修理人员在修理时只使用其中一些简洁测量，主要是点对点的测量，也就是长度和宽度的测量，对高度的测量无视或没有测量，没有真正实现三维测量。固然没有用正确的测量修理方法所修理的事故车是不能让人满足的。最终整车外形的肉眼推断来作为最终的标准。

　　3、由于国内钣金修理企业资金和专业人才的匮乏，使生产与实际状况严峻脱节，从而造成汽车外形修复机没有得到普及及广泛应用，汽车4s店虽然购进该设备，但在使用过程中没有充分发挥其作用，大局部修理企业还停留在“敲敲打打”的修理现状。

　　经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；〔使用条件与设计、侵蚀〕赏识性：外观、线型、颜色；

　　另外，随着车身构造不断更，在行业中占的比例加大，车身大修年限的规定〔轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年〕等等问题，从而致使汽车修理企业的钣金修理面临着极大的挑战。

　　对于较严峻的损坏，可能需要对大段的车架或车身进展校正并需要更换多个部件。见以下图1—2—2。

　　很多类型的人员都参与事故汽车的修理，因而了解车身工厂有关人员各自的职责较为重要，这将便于沟通和胜任这方面的工作。

　　本节将介绍修理一辆事故汽车所需的主要工作步骤，争论一辆汽车发生事故被送到车身工厂的修复过程。一辆事故损坏的汽车进入车身工厂之后，需经一系列的预备及修理步骤以提高工作效率。

　　评估包括分析损坏程度和计算修理所需费用。评估的要求是格外苛刻的，修理费的定价既不能太高也不能太低。假设定价过高，另外的工厂就会以较低的价格获得这一生意;假设太低，工厂的利润就缺乏以支付企业的开支，使工厂受到损失。

　　在大多数工厂，有一名受过良好训练的评沽员对受到损坏的汽车进展评定.并且打算修理好这辆车所需的部件、材料以及人员.评估员必需精通轿车和卡车构造，而且还要擅长算术、计算机以及交际。

　　告，说明修理这辆汽车所必需的工作.评估必需说明哪一局部能够修理，哪一局部需要更换，并包括修理的每一方面。

　　手工评估是使用评沽表，定出汽车的有关信息，再利用碰撞评估指南、碰撞损坏手册对修理费用进展评价。碰撞评估手册和碰撞损坏手册包括汽车识别信息，部件的价格，安装部件所需的时间，整修外表和喷漆的数据以及其他有关信息。

　　计算机评估是使用电子硬件(计算机、打印机、硬盘驱动器、光盘驱动器)和软件(软盘、计算机程序、光盘)以))ill速评估过程。评估员将需要修理或更换的部件内容输入计算机，当所需信息存入计算机后，计算机就会挨次地进展评估过程并打印出评估结果，比手写评估报告节约时间。

　　评估是格外必要的，通过评估可知碰撞修理需花费车主和保险公司多少钱。大多数修理厂现在使用的是计算机评估，kaiyun开云平台这样可提高评估过程的速度。做评估时，肯定不要无视任何损坏。例如，碰撞较大时，必需要检查底

　　盘、发动机、电子系统和汽车内部。发生严峻事故后，除车身外，很多部件会损坏。进展评估时，评估员必需认真检查全部部件的损坏状况，而不仅仅是车身局部。

　　发生正而碰掩时，发动机舱很大程度会受到损坏。评估员必需查看发动机体及其支承装置的损坏状况。线路也有可能受到损坏，评估时也要加以考虑。汽车内部在碰抓中也会受到损坏，如气囊开放，转向盘弯曲，惯性力使人

　　体撞向仪表板并使仪表板受损。侧碰也可能会使车门撞入乘客舱中，损坏座椅及其他部件。

　　很多型轿车使用气囊。气囊系统使用冲击传感器、在线计算机、充气模块和装入转向柱中的尼龙袋，以保护驾驶员的头部。气囊系统起作用后，气囊和全部传感器都要更换，修理费用较高，在评估时必需对此进展考虑。

　　评估报告通常先交给顾客，再由顾客转交保险公司。然后，保险公司会选择一家修理厂或是付给车主修理费用。

　　保险评定员市核全部评估报告，并确定哪一份报告更精准地反映汽车需修理的状况.也会检查损坏的汽车，确定是否值得修理。

　　一旦车主或保险公司同意进展修理，汽车就会转给工厂监视，工厂监视有时和一名技师争论评估报告，然后确定如何进展修理。

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