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风口下的产物!新能源车专用轮胎是大势所趋还是言过其实?

  截止到2022年,当全国汽车保有量刚刚超过3亿辆,其中新能源汽车保有量已经达到1310万辆,同比增长67.13%。新能源车的发展势头,超过了很多同行的预期。

  由此为新能源车配套的专属轮胎产品,也开始显露锋芒。不管是头部的外资品牌,还是强势国产品牌,都推出了自己的新能源专属轮胎。那么新能源专属轮胎,会不会与新能源汽车一样,成为高速增长的轮胎新锐品类呢?

  作为在轮胎市场超过17年的老兵,笔者有自己不同角度的看法。今天就来和大家一起探讨一下!

  相信各位轮胎行业的老炮都知道一件事,其实汽车轮胎的性能设计就是一个矛盾体。作为汽车唯一抓地的重要部件,轮胎要同时承载汽车制动、操控、减震、承重等多重使命。

  一款好的轮胎,同时需要耐磨性、操控性和舒适性,而这三类性能是一组相互矛盾的性能,一般只能三者取其二,考虑到成本因素,和使用场景,一般来讲只能突出一方面的性能。

  比如适配高性能的车型的轮胎,就很难做到耐磨,最多兼具一定的舒适度和操控性,三个方面要达到一个恰当的平衡。而现在要适配新能源车这些变化的专属轮胎,实际上是大幅增加了三个矛盾性能的平衡难度。

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  也就是说,新能源车的专属轮胎,应该是要在三方面的性能标准都要同时上升一个台阶的高品质轮胎。那么,目前市场上的这些新能源专属轮胎,是不是按照这样的标准来打造的呢?似乎并非如此。

  从笔者了解到目前大大小小轮胎品牌所推出的新能源专属轮胎,虽然也做了一些配方的调整和花纹的变化,但是更多只是为了配合影响概念而做的差异。从性能上来说,变化其实是不大的。目前市场上的新能源专属轮胎,更多是一种营销的运作,而不是真正意义的技术标准革新。

  大家为了赶在这个新能源兴起的风口,把握一个差异化和弯道超车的推广先机,或者说看到别人赶上,必须紧密跟随,不能掉队。这样的运作方式,对于任何一个轮胎企业来讲也是无可厚非,毕竟“风口”里有“客户”,有客户就会有转化。

  不过,新能源车的保有量还在初期上升阶段,整体车龄都还是很短,实际上这些专属适配轮胎,在市场上还没有足够的时间去验证,而用这样一种相对短期的思路运作市场,就少不了出现一些不可持续的怪现象了。

  举个最典型的例子,比如国内有一些规模不大的小型轮胎厂,把轻量化工艺制作出来的轮胎当成新能源的专属新产品去售卖。当然,轻量化轮胎也不见得会对消费者产生重大安全隐患。

  然而,大家在这个行业的都知道,轻量化生产方式最大的好处是工厂节省了成本,而不是消费者获得什么价值,所以这种操作多少就有点“信息不对称”了。但是,在互联网如此发达的今天,“信息不对称”只是一时的,消费者有太多种方式去了解产品。

  与此同时,我们看到当下新能源汽车最大的应用场景,实际上是运营性的车辆,比如出租车、网约车和物流运输车,新能源车在这类场景下是非常具备优势的,很多大城市如果出租车不用新能源,根本无法生存。

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  然而,有些轮胎企业虽然看到了这个市场,但并没有从真正的性能提升下功夫,只是简单修改了配方。所以到现在为止,笔者看到大部分的新能源运营车辆,还是使用原来比较扎实的老款产品。

  关于新能源专属轮胎,还有一个特别有意思的现象。当前新能源汽车市场,仍然是群雄逐鹿的态势,入局的品牌数不胜数,都想在不同市场分一杯羹。而且,越是品牌力弱的新能源汽车,越是要配套顶级的外资轮胎品牌。

  这种看似有点“畸形”的OE配套模式,导致去年几个头部外资轮胎品牌逆势上扬,其实大家都明白去年的国内轮胎市场大环境并不好,相关行业数据显示,去年轮胎替换市场因为疫情等因素影响,行情是大幅下跌的。

  上述这些新能源专属轮胎的市场现象,在笔者的角度看来,应该都是短期的,在未来的一段几年,新能源车就如当年的智能手机一样,会快速地进入行业洗牌时期,市场份额会大幅集中到一些头部轮胎企业上。

  到了这个阶段,车企配套轮胎的逻辑就将回归到真正的产品性能上,而随着新能源车使用的成熟,头部轮胎企业也将重新分析不同细分市场的需求,产品定位会更加的清晰,这样才能制造出真正的好产品。

  最后笔者想说一句,在国内轮胎行业中,技术和工艺从来都不是最大的问题,关键是我们能拥有一种真正以消费者需求为导向的成熟市场认知。

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