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龙8国际2023年车企少了两个轮胎多了一份野心

  2月9日,在台铃全球低碳出行研究院揭牌暨科技成果发布会上,台铃发布旗下首款搭载华为鸿蒙系统的台铃电动车——超能二代赤兔鸿蒙版电动自行车。

  该产品搭载最新台铃鸿蒙智能系统,具有APP操控、NFC解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能。

  这也代表着,华为将智能化深度打入车企智能座舱上后,又把手伸到了电动自行车上。

  2月6日,Rivian(电动汽车初创公司)首席执行官 RJ Scaringe 在上周五举行的公司全体会议上向员工介绍了他们的新项目——电动自行车。他提到,这家初创公司目前已经有一小群工程师在研究自行车相关技术; 保时捷在2021年,推出两款电动自行车后,在2022年保持产品更新的同时,还在加重核心技术的布局; 长城在2022年,与电动自行车品牌BUXUS推出联名电动自行车,造型、配色与自身坦克系列相配套; ······

  一时间,车企加快了对电动自行车的布局,而我们都知道的是,电动自行车市场格局已然成熟:雅迪、爱玛常年瓜分半壁江山。

  本文试图探究:车企们为何在现在向电动自行车奔涌而来?跨界者该如何闯入已然成熟的电动车市场?

  2022年,奔驰EQ部门(电动产品部门)推出冠军版电动自行车限量款,预售价4万美元,专门庆祝梅赛德斯-EQ电动方程式汽车队获得全电动双料世界冠军。

  在这之中,n+bike负责全车的制造,奔驰提供logo。奔驰对其电动自行车业务的最终目标很明确,为电动汽车业务导流:奔驰曾表示,其推出售价1.2 万美元的电动自行车是为了展示高科技原料技术,从而吸引顾客购买汽车。

  国内长城坦克系列龙8国际,也是同样的“加logo”套路,为坦克电动汽车业务“增色”:

  2022年6月,长城汽车延续越野SUV基因,联合BUXUS(电动自行车制造商)推出 TANK&BUXUS 联名电动自行车限量300套,预售价为1.5万元。

  该自行车为汽车业务导流的倾向也十分明显:为了更好地与坦克300配套使用,购买这款电动自行车,附送一个外挂式的车架,让用户在山地等野外场景有更多的交通方式,从而给坦克300增添一个购买的理由。

  除了用“联名限量+logo”的方式实现跨界,也有车企将其当做自己的主业之一,拓宽业务线年,保时捷首次向市场推出其电动自行车产品:

  eBike Sport 定位于日常生活骑行,车速可达24公里/小时(约7.1万元人民币)、eBike Cross 专为崎岖山路设计,可根据场地和需求自由变换座椅位置和速度档位(约5.7万元人民币)。这两款电动自行车均与德国电动自行车制造商Rotwild合作开发(保时捷负责外观设计),以保时捷2018年推出的首款电动跑车Taycan为灵感设计。

  2022年8月,台铃和华为开始合作。双方成立“联合创新实验室”,围绕电动车智能化技术开展合作,双方试图结合华为鸿蒙及 IoT 等技术优势和台铃所积淀的领先科技优势,构建万物互联的出行生态。

  2023年2月,台铃推出台铃赤兔鸿蒙版,台铃赤兔鸿蒙版售价3899元起,高配版售价4588元。该产品搭载最新台铃鸿蒙智能系统,具有APP操控、NFC解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能。

  保时捷选择亲自下场,华为持续扩张鸿蒙系统版图,二者都想复刻下一个神话:保时捷想要打造电动自行车界的保时捷,华为想要打造电动自行车的“赛力斯”。

  事实上,在2010年前后,便有部分车企跨界与电动自行车联名,拓宽自己的业务面,但基本停留在贴logo阶段。而2022年以来,保时捷、华为、Rivian等车企都选择在电动自行车领域加重筹码。

  该政策规定,电动自行车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25km/h、整车重量(含电池)不超过55kg、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏,此外,还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

  这意味着,从2021年开始,约2.5亿辆超标两轮电动车面临清退替换,电动自行车迎来新一轮的增量市场。据新国标电动车行业市场调查分析报告显示,自2019年新国标发布之后,电动自行车正保持着较快速度增长。

  而真正下场的原因是,电动自行车市场,以往以价格战为主促销量的竞争方式的竞争局面有所缓解,

  可以看到,雅迪、爱玛两大巨头电动自行车的均价自2020年后,逐步提升,且两大巨头的销售毛利率也在稳步提升,产品价格战基本已经打到尾声。

  随后,两大巨头也在逐步提升研发投入,跟着磕智能化——在自研车载智能系统的基础上,整合多方资源:

  随着智能化逐步落地,消费者越来越看重智能化。据艾瑞咨询发布的《2022年两轮电动车行业白皮书》显示,用户对“智能化”的关注度明显上升,智能化已经成为用户继电池续航、动力性能后的一大重要购车考虑因素。

  除了台铃之外,新日也曾与华为合作。2021年新日推出华为终端HUAWEI HiL龙8国际ink智联平台,实现45s自动落锁、手动警戒龙8国际、车辆体检、固件升级以及爱车共享等功能。

  一是增量市场的诱惑,二是消费者、厂商对智能化迫不及待的需求,让有着技术、经验的车企奔赴而来。

  华为等软件提供商能够博取的利益是,自己已有成熟的四轮车车载智能系统,只需简化相关功能便能坐等技术服务费,后期若是电动自行车也开始用屏幕,还能够收取硬件费用。有着雄厚资金实力的保时捷,看到有增量市场,恰好自己有相关技术、经验,单纯想要“开枝散叶”,顺路占个坑。

  可以看到,现阶段智能化竞争较为激烈:在鲁大师2021主要电动两轮车品牌月度智能化综合评分中,现阶段,九号、小牛暂列前二,巨头雅迪、爱玛奋起直追,差距越来越小。台铃也是看到自身智能化的“不温不火”,选择与华为合作,提高自己的智能化指数。

  目前,智能两轮电动车品牌认知度排名前四分别是雅迪、爱玛、小牛、九号,各有各的“底牌”:

  雅迪有更多的门店让自己的产品能够触及到更多人:根据艾瑞咨询调研发现,大部分用户仅会选择居住地附近的品牌门店进行对比。现阶段,根据各家官网显示,雅迪有40000+门店,爱玛有25000+门店,台铃有30000+门店,雅迪的线下渠道远超其他家。

  小牛是智能化的先驱,在产品的智能化体现上,一直是行业“风向标”;九号除了智能化,背靠着小米生态,天然吸引一波米粉。

  在线下渠道上,雅迪保持着绝对优势:目前各家官网显示,雅迪有40000+门店、爱玛有25000+门店、台铃有30000+门店、新日、绿源皆有10000+门店。在营销手段上,老玩家台铃、新日、绿源一直未真正出圈。例如台铃先前着力宣传的点在于续航,并且对比之下台铃电动自行车的续航确实是领先,但消费者并未形成要续航就选台铃的认知。

  在“核武器”智能化的打造上,大部分电动自行车在智能化上已经合格——实现App 操控、NFC 解锁、里程预测、智能设防、智能车检等功能,现需要的是真正解决痛点的功能涌现。

  合作伙伴台铃线下门店数量排名第二,在营销上华为的能力毋庸置疑:在电动汽车市场,华为凭一己之力带火了极狐、赛力斯。

  目前,电动自行车还有一大痛点是消费者一边拿手机看导航,一边开车会导致安全问题。现阶段部分两轮电动车已经用上了高端数字仪表盘,但屏幕不够大。

  提供更为清晰的导航功能。除了能够解决痛点之外,更多的痒点可以被挖掘出来,包括但不限于在电动自行车上也能实现四轮车上的“车机无缝互联”:

  在上车前,用户用手机开着华为的花瓣地图(Petal Maps)导航,上车后会自动流转到车机,下车后又会流转回手机······

  多出来的屏幕除了提高成本以外,还会让整车重量提升、电池空间变小,从而导致续航能力下降。

  这是软件提供商华为和台铃面临的挑战与机会,后续的车企如想要入局,困难重重:

  跨界车企若是想要同华为一样从车载智能系统入手,则需要在华为的基础上,花更多的力气在渠道和营销上。而若是想要像保时捷那样全局自己来,将错过新国标带来的窗口期,只能通过为自身汽车业务打造周边的套路,即以限量款+贴logo的方式入局,蹭一蹭热度。

  在电动自行车市场,想要迅速粘上智能化标签并不简单,首先是渠道和营销的考验,其次是智能化功能已然面临瓶颈。

  比如,装上一块大屏幕,再开辟出一个智能化的发挥空间,实现导航、车机互联等龙8国际功能。这里,才是车企们能否跨界成功的关键所在。

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