SUV轮胎和轿车胎尺寸规格一样就能互换么？这篇收藏好！

　　“SUV专用轮胎”这说法您听说过么？如果您家里的车刚好就是一台SUV，而你又刚好想给它换轮胎，您是否会关注轮胎的类型呢？当您看到所谓“SUV专用轮胎”时，您是否思考过这样一个问题：它和轿车轮胎到底有啥区别？

　　有人说：城市SUV的轮胎，就是轿车轮胎，只要尺寸规格能对上，就直接买了装上就完了。——那这说法是否准确呢？今天我们就来聊聊困扰很多车友的“城市SUV专用轮胎”。看看它到底是个啥，看看它和轿车轮胎到底有啥区别。

　　首先呢，SUV分“硬派越野车”和“城市SUV”，如果没有特别说明的，一般我们都是将“城市SUV”为主。事实上绝大多数城市SUV的轮胎，乍一眼看起来，似乎和轿车轮胎没多大区别，无非就是尺寸可能更大一号（或者尺寸规格都一样），那么真相是否如此呢？

　　其实不管是越野硬派还是城市代步SUV，所谓“SUV专属轮胎”一共就那么5大类：EXT、MT、AT、RT、HT。而我们平时见到最多的“城市SUV专用轮胎”其实真正的身份就是HT胎。下面我们就将“SUV专属轮胎”的分类做一个介绍。

　　首先是EXT胎，中文名叫做“雨林专用胎”，俗称“蜈蚣胎”。这种胎只有顶级南方越野玩家才会接触到，是马来西亚雨林比赛和南部地区沼泽环境超高难度越野才会用到的特殊轮胎。所以这一类轮胎没必要展开详细介绍。

　　然后是MT胎，中文名叫做“泥地胎”，是硬派越野玩家们，在挑战一些极限攀爬项目时的必备。也是一些“外观党”越野车友们的最爱。MT胎花纹夸张而粗狂，越野时粗大的橡胶块能龙8国际如同牙齿一般“咬”进泥地里，帮助车辆脱困。

　　同时MT胎的胎体结构也异常强壮，动辄3层的加粗帘布胎体，甚至交叉网状帘布结构设计，保证MT胎在乱石堆里也能“全身而退”……不过呢，MT巨大的噪音、夸张的震龙8国际动、“基本做不好”的动平衡……也注定了它和城市车辆没任何关系，注定只是“玩具”……

　　而AT胎是“All Terrain”的缩写，意思是“全地形”，但实际上真正的AT胎，性能会更照顾到“公路高速行驶”一些，在这个基础上，去尽量保证一定的的基础越野抓地能力。在胎体结构上，往往采用2层胎体，强度高于轿车胎，但低于MT胎。

　　AT胎基本可以理解成是“多面手SUV轮胎”，无论城市SUV或者硬派SUV都能适配。噪音大于轿车胎，但能接受。——总体来说AT胎的定位有点尴尬：属于各方面都还行，但各方面都不突出的存在。

　　于是工程师们就想到了“开发一种介于MT和AT之间的轮胎”的想法。力求“更偏向于越野能力，和高强度高耐用，同时又能满足平常的公路和高速公路的正常使用”。这一思想下诞生的产品就是RT胎——一种近几年开始在越野圈里越来越流行的轮胎。

　　RT胎有着大约70%的MT胎的泥地“咬地”能力，但不至于像MT那样极端。RT胎的胎体一般直接套用MT的高强度胎体，但因为花纹设计相对考虑到公路行驶，所以看起来不像是MT胎的花纹那么狂野，花纹也没MT那么深。对于硬派越野车来说或许RT胎才是“一胎全能”。

　　而最后要说的“SUV轮胎”就是HT胎了！HT胎中文名是“公路胎”，说白了，那是专门为了城市SUV专门开发的轮胎，用于城市里通勤使用。那么HT胎和轿车轮胎有何区别呢？这就得从城市SUV和轿车有何不同说起。

　　首先城市SUV体积更大，重量也更大，重心还高，需要轮胎、悬挂提供比轿车大得多的支撑。因此需要轮胎的荷重能力高于轿车，这就意味着HT胎的胎体强度高于轿车胎。其次，SUV龙8国际体积大，所以车内的回响空间就更大，这导致车内噪音会比轿车更大些。这就需要“SUV专用的轮胎”更强调静音性能。

　　因此HT胎作为“城市SUV的专属公路胎”，和轿车胎比起来还是有区别的。我们就拿新上市的专业越野轮胎品牌“昆仑”的HT系列轮胎举例，它就是一款典型的“城市SUV专属公路胎”。首先它采用了更深的花纹设计，提升轮胎的里程寿命。花纹沟架桥设计，提高花纹块的刚性，降低花纹块的蠕动和变形，避免异常磨耗产生。

　　其次，主沟槽独特的“太极扣”设计，加上复合5段节距优化分布设计，有效扰乱轮胎花纹沟槽产生的噪音气流，令昆仑轮胎驶中保持低噪声、高安静的表现。周向宽沟槽+胎面花纹储水孔+横向贯通花纹沟设计，有利于轮胎湿地积水快速排出，提升轮胎湿地安全。

　　此外，昆仑轮胎引入最新一代末端多功能溶聚丁苯橡胶（SSBR）和高比表面积白炭黑，轮胎滚阻下降12%以上！能有效控制SUV的油耗表现。环保型抗湿滑树脂改进橡胶+3D切角花纹设计能防止急刹车时的橡胶卷边（变形），提升制动安全系数。独具匠心的“防夹石”沟槽设计，避免花纹沟里卡石子，让你更放心的驾驶SUV去远郊“探界”……