龙8国际轮胎的胎噪是哪里来的？

　　（长文警告，建议没有深入研究兴趣的同学大致看一遍就可以，喜欢研究的同学们可以多看看）

　　轮胎行驶过程中，A点在接地之前速度是斜向下的，接地以后，产生接地印痕，速度水平，具体什么的速度合成分解就不讲了。放张图就过去了。速度的改变是因为有力的作用。同样的在B点也发生同样的情况。撞击力产生振动与噪声。

　　由于胎面橡胶是弹性体，因而在轮胎接触地时，沟槽腔内空气因体积减小而压力增大，空气被突然压缩排出，形成类似喷射的噪声，声强度较大。而在轮胎接地后沿区轮胎离开地面时，沟槽腔体又恢复原状，腔内空气压力变小，周围空气急速补充到腔体，被产生“扑”声，声强度较弱。腔中空气被挤压和月彭胀的泵浦效应，产生了花纹的噪声

　　上面引用于一篇文献，大家看一下。找个生活中相似的，就跟那种会叫的玩具娃娃，你捏它就会发出吱吱的声音，然后松开它也能听见那种进气的声音。

　　光面胎很有意思啊，而且宽大的光面胎配合上轮辋帅气的一逼。跟大家一开始想的不同，干燥路面上光面胎的抓地力和操纵稳定性是高于有花纹的轮胎的。比如我们听说过F1规定在轮胎上加几条沟来限制过弯速度，保证比赛安全性。原理也可以在我的以前的回答中找到。在这里就不安利给大家了。

　　在赛场的时候，当发动机的轰鸣声响起，轮胎的噪声就无所谓了，小巫见大巫。当发动机熄火以后，由人来推动赛车的时候，还是能听到比较大的胎噪的。

　　由于光面胎不是绝对的光滑，而且路面上也存在着小沙粒和凹坑，在胎面和地面之间就会形成许多小空腔，其中的空腔被压缩和膨胀时，就产生了不规则的沙沙声，此即为随机沙声。对于有花纹的胎面，随机沙声能量很小，可以忽略不计。但是对于光面胎，随机沙声即是它的“花纹”噪声。 光面胎上的空腔大小是随机的，与胎面相接触的位置也是随机的，而发声原理与花纹块和花纹沟腔体的发生原理相同。

　　如图所示，花纹将一组花纹块称为节距，节距并非一成不变的。事实上组成节距的花纹块的尺寸设计也是有讲究的。花纹块之间的沟壑称为花纹沟。

　　上面讲了轮胎噪音的产生原理轮胎，涉及到花纹块，花纹沟槽，花纹条的设计以及花纹节距排列等。下面直接给出轮胎花纹噪声相关的设计准则：

　　采用上面的设计准则设计之后，会通过相关的仿真系统进行发声仿真，然后对结果进行对比分析，就可以得到低噪声轮胎花纹的设计方案。

　　同花纹块的设计原理一样，节距比例取无理数最好，素数比位于龙8国际中间，倍数比最差。

　　相信不少车友都对这恼人的胎噪不厌其烦，特别是跑长途时，总要开着音乐才好受些，今天就回答下恼人的胎噪到底是哪里来的：

　　胎噪最主要的来源来自于行驶中的花纹块击地噪声，它跟花纹块面积大小有关, 与其形状基本无关，所以一般的静音轮胎的花纹块设计都比较细碎。

　　简单点就是就是轮胎滚动时，胎面花纹产生变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气连续“压挤”“释放”，空气会迸发出的噪声。

　　空气被这样的一挤一压一挤一压发出了惨叫，这个噪声的产生只跟花纹槽宽度、长度及走向有关，与其深度基本无关。

　　因噪声波互相干涉产生声波增强或抵消现象,合成的噪声强度大小跟花纹结构参数及花纹排列有极大关联。所以基本上所有主打静音舒适的轮胎都采用变节距设计，即花纹块、沟槽的尺寸和分布无序化，这样可将每块花纹产生的花纹噪声频谱的峰值错开，以达到噪音抵消的现象。

　　变节距设计，可以通过随机化抽取节距尺寸和分布的无序化技术, 达到轮胎花纹噪声产生的噪声能量分布到一个较宽的频率区域上的效果,使之接近于白噪化噪声。白噪音就是类似于大家在车站或办公室里听到的大量频率不一的噪音。这种噪音相对于单一频率的噪音来说，不会使人感到特别的厌烦。

　　通常轮胎花纹的节距比例取不接近整数比的无理数比达到的效果最佳，所以当您看到轮胎花纹块大小不一时千万不要以为是买到了次品，这正是轮胎静音的功臣。

　　轮胎噪音的产生原因基本上就是以上三种，所以如果一款轮胎花纹满足变节距设计、细小花纹块、多花纹沟设计，那么基本就可以判定这是一款静音舒适轮胎了。

　　更换静音轮胎可以有效改善胎噪过大的现象。普利司通泰然者T005，具有内外双重静音优化功能：外部更紧凑的胎肩横向花纹块宽度，有助减少空气噪音；内部优化复合带束层，减轻车辆行驶中的轮胎内部噪音，带来杰出的静音舒适驾乘体验。

　　首先，轮胎花纹块与地面的摩擦撞击声，一般来说，花纹块面积越大，轮胎与地面摩擦产生的噪音就越大。

　　最后，花纹沟槽中若是夹杂了异物，行驶过程中会产生震动共鸣，进而产生噪音。

　　针对这些龙8国际噪音来源，可通过调整花纹的形状和设计不同的花纹节距，以及更细小的花纹块，降低轮胎撞击地面的噪音。同时减小沟槽的宽度，减少进入沟槽的空气，空气少了，由此产生的噪音也会相应减少。

　　我们常说的路躁也被叫做胎噪轮胎，其在NVH开发中分量举足轻重龙8国际，尤其是在当今电动车比较流行的时代，缺少了发动机的隐蔽效应，路躁的问题突出成为了NVH开发中的重要一环。

　　轮胎的振动（垂向）噪声主要来源有轮胎的花纹与路面撞击产生的振动噪声，匀速行驶时，该噪声呈现出周期性变化的低频特性；

　　那什么是“泵气效应”？简单讲就是轮胎在行驶过程中，其花纹与地面之间的空气不断受到挤压然后又释放迸发出来的声音，而且这种声音是随着车速越快或者车辆越重而龙8国际约明显的。

　　1、 优化花纹结构可有效降低轮胎噪声。一般情况下，纵向花纹的宽度减小或者高度减小时，轮胎的噪声均会逐渐减小；横向花纹的宽度减小，也有利于轮胎的噪声降低。另一方面，花纹宽度、高度的降低也会导致轮胎模态的降低，但轮胎过于平整的胎面结构又不利于抓地和操控，中间的取舍需要平衡把握。

　　2、 不同节距的花纹优化，一般单节距或者双节距花纹轮胎的噪声频谱都有多个凸峰，并且有一定的周期性和规律性，不利于降噪，而三节距或者以上节距的花纹轮胎噪声频谱比较平缓，有利于噪声能量的分散。另外，不同节距之间的排列方式也会导致高低不同的噪声。

　　3、 花纹沟槽角度的优化，在花纹高度、宽度等其他因素一致的情况下，花纹沟槽的角度从0°到45°之间变化时，轮胎的噪声也一般会从较高的噪声到谷值，再升高的。也就是说轮胎噪声最低大约是在花纹沟槽角度在30°左右最佳。

　　以上控制手段是对轮胎花纹的结构控制，当然轮胎噪声还与其他比如轮胎的材料、路面情况、轮胎整体的刚度阻尼特性等因素都有关系，其具体的开发手段主要有实验测试以及仿真优化（后续有时间会持续展开，包括轮胎的空腔噪声控制）。