龙8国际国产轮胎到底行不行？

　　在不考虑特殊场景（冬季胎、赛道胎）的基础上，国产轮胎早已实现技术和产业的突破，跻身全球领先水平，只是轮胎在消耗品中的更换周期较长，很多消费者并没意识到这一点。

　　根据途虎养车的数据显示，飞跃龙腾这个单一的轮胎型号，以月均销售7W+的成绩，直冲2022年度榜单第三名，销量已经追上第一梯队的外资品牌。

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　　中国乘用车胎后市场报告也有数据显示，国产轮胎销量占比逐年提升。其中2021年的国产轮胎占比为46.4%，相较于2020年增加了1.4%，已经逐渐逼近市场总量一半的大关。

　　不仅在国内市场有增长，在全球市场中，国联证券的报告显示中国轮胎企业在全球市场占有率从2002年的5%已经提升到目前的17%，中国轮胎企业产量占全球的30%。

　　外资轮胎品牌和汽车工业有着几十年的纠缠龙8国际，产品线十分丰富，但基本以燃油汽车为主。而进入到新能源时代，特别是纯电车型对噪音更敏感，对滚阻要求更低以获得更多续航的前提下，国产轮胎对产业变化的洞察有着先天优势，利用后装市场抓住了需求变更，借机崛起。

　　轮胎作为消耗品，主要分为前装和后装两个市场。前装主要依靠供应链的地位和市场的渠道能力，需要进入车企的集采清单中。

　　由于进口、合资汽车品牌的渠道决策权利主要在海外总部，国内的研发部门也只能在已有的库里选择轮胎产品，所以国产轮胎对进口、合资车型的前装市场渗透率有限。

　　但是自主品牌中又是另一个故事。国产轮胎凭借着本土供应链的优势，以及后来居上的质量，在自主品牌有着极高的前装渗透率。比如国民品牌五菱，原厂配备国产轮胎的比率高达94%，仅有6%的销售车型装配了外资轮胎。

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　　所以随着电动汽车浪潮的来袭，自主品牌逐渐崛起，国产轮胎作为产业链的一部分，市场占有率水涨船高，只是时间问题。

　　车子买回来终究是要「养」的，新车轮胎没得选，磨损到一定程度了，该自己掏钱了，肯定要对钱包负责。

　　全球著名轮胎评测网站tyrereviews中，国产品牌玲珑旗下的四季轮胎就获选了2018、2019年度优秀四季轮胎的评价。

　　夏季轮胎Green Max更是在139个同类竞品中，排名第79。要知道tyrereviews的轮胎测试虽然是机构行为，但是排名评价则完全由用户自己打分，可信度算非常高的。

　　我在澳洲的改装厂平时也有接普通车辆保养、维修的服务，现在除了有明确跑山、赛道等性能需求的客户，我们会推AD08、PS5，普通日常代步的客户，基本上都推荐国产轮胎。

　　许多客户对国产轮胎的态度，一开始持怀疑，都抱着便宜的心态先试试。后来跑了一万多公里，发现日常使用跟外资轮胎也没啥区别，大喊真香，于是纷纷把家里其他车子也换成国产胎，每年家庭开支省了不少钱。

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　　家用车对轮胎的需求，无非就是耐用、安静。国内媒体王垠老师就曾经在2021年时，从电商平台上自费购买了大量的轮胎产品，装到同一辆车上做测试，结果惊奇的发现，国产的朝阳轮胎领跑了干地制动、湿地制动、湿地操控三个环节。

　　除了性能测试外，王垠老师还做了日常驾驶场景中，最常遇到的排水、侧滑、滚阻、噪音等6项测试，其中朝阳虽然在噪音环节表现较弱，滚阻处在中游梯队外，综合表现都优于一众外资品牌。

　　早期国产轮胎为了能实现对外资品牌的口碑突围，重点在性价比、耐用性、制动距离等肉眼可见的参数上下功夫，忽略了滚阻和静谧性两大要素。

　　随着新能源对传统燃油车市场的渗透率接近30%，越来越多的消费者突然发现，车子没了引擎噪音之后，原本不起眼的风噪和胎噪变得格外刺耳。再加上新能源汽车的续航，也成为了主要卖点之一，轮胎滚阻的优化也开始变的重要起来。

　　而中国品牌们，已经悄然使用外资品牌高端轮胎（如米其林PS EV和韩泰ventus s1 evo3）才配备的静音棉轮胎技术，并且真正在销量上取得了突破。

　　在途虎养车的年度轮胎榜单中，雷神静悦、支点静力S1、东风鹰击01X，都搭载了这项技术，从内外两方面降低噪音：

　　轮胎内部：添加一层聚氨酯泡棉，作为一种新兴的有机高分子材料，具有减震、缓冲、隔音等多重效果，而且使用方便，弯曲自如、体积超薄，可以完美适配轮胎的形状。聚氨酯泡棉在轮胎内，可以有效吸收轮胎轮胎和地面「拍打」后产生的噪音，减少传到车内。

　　轮胎外部：轮胎滚动作为一种有固定接触面、频率的行为，所产生的噪音也是有固定频率的。常规的做法是从花纹处入手，通过比例排列、非对称花纹等设计，在不牺牲排水和抓地性能的同时，打乱噪音的固有频率，实现被动降噪的效果。

　　之前@王晓鹏PPGarage就给他的508更换了一套雷神静悦轮胎，更加详细的技术解释可以去看他的回答。

　　而切换到“静音棉轮胎”的技术路线之后，为轮胎性能带来了更多可能：静音棉专攻降噪和抑振，使得轮胎的橡胶和花纹有更多性能冗余，橡胶配方不用一味求软而损失耐用性、花纹不用一味求细密而损失抓地力。外资品牌定义为高端的技术，中国品牌借助产业集群的规模化优势，于无声处就造福了消费者。

　　因此，在王工的测评中，雷神静悦通过多孔聚氨酯隔音棉配合特殊配方的胶水，以及计算机优化的五种节距比例排列花纹，让标志508在40-90kph的速度下，经历桥梁、水泥、粗沥青等不同路况，均有3-5分贝的降噪效果。而且雷神静悦还没牺牲路感，在压过各种虚线、减速带、坑洼时都有清晰的路感反馈。

　　而相对不专业的用户评价，也值得参考。这张途虎APP上三个静音棉轮胎品牌的晒单评价信息量很大：一是，雷神轮胎居然有7300多条评价，我们可以推测其销量之巨；二是这些评价的用户也很专业，那个轩逸车主在谈到静音性的前提时，还特别说了“没条件控制变量”；三是买中国品牌轮胎的，也有很多合资甚至豪华车主。

　　我之前在另一篇回答中就提到，轮胎是改装的始祖，一套好的轮胎，比乱七八糟的短簧悬挂、隔音改装都更加立竿见影，而且丝毫不会影响车子在二手市场的价值，更不会受到不良车商的忽悠。

　　随着国产轮胎换道静音棉轮胎，在综合性能上取得的重大突破，大家完全可以放心购买，去感受一下更换轮胎带来的行驶体验改善。

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　　说出来你可能不信，我因为穷，给车子换了个国产杂牌胎，叫固德威，毕竟便宜啊，貌似100多块一条，开了3年，居然感觉蛮不错的，抓地力刹车大脚油高速上140过弯都没问题，几年来连胎都没补过，插过2次钉子直接拔了居然没漏气，之前固特异开了5年补胎都6.7次了。本来想以后也换这牌子，但是我感觉这个牌子怕是活不到等我再换胎的时候那个时候了，毕竟我去网上都搜不到这牌子。

　　23年更新，我查到了，卖我轮胎的人喊固德威估计也是乱喊的，应该是山东永泰轮胎，18年就倒闭了。

　　如果你开车就是a到b，基本没触发过abs和esp，也不太能感知转向和接近极限的动态，更多需要省油，相对舒服静音。

　　那国产胎很棒，一半甚至更低的价格，能得到国外品牌八九成的体验，并且基本都是舒适型全能胎，各方面都不拉胯。

　　但是如果你要求比较特殊，要么各方面都要接近顶级，要么要求某一方面绝对的顶级，那国产胎还有一些路要走。

　　还有个判断标准，如果你去买轮胎，还停留在“给我换一套丰田/大众/宝马的轮胎”或者“我要米其林/倍耐力/马牌轮胎”而不是具体要求某种型号+规格的话，其实中高端的国产胎对你已经非常够用了。

　　熟悉我的老粉丝都知道，作为一个奶爸，我开的是一台7座的大众途安L，而作为《养车防坑秘籍》的作者，我对轮胎一直有两个观点：

　　二是米其林作为标杆品牌，也是我经常推荐给大家的，比如我自己的大众途安L，去年花了3000多元换了一套米其林浩悦4。

　　对于中国品牌轮胎，我一直持保留态度，尽管中国轮胎品牌产销量很大，但没有让我眼前一亮或者说综合实力够强的产品。最近有个中国品牌轮胎，说一定要送一套给我测试体验一下，我说我正在用一套新的米其林浩悦4，要对比只能跟米其林对比，对方竟然说没问题，这就让我很好奇了，国产轮胎有这么猛？

　　到手的是我原车尺寸215/55 R17的 支点静力 Statics S1，是定位中高端的支点品牌的旗舰产品，主打静音、低滚阻、湿地操控……问题是这年头无论本身性能咋样，产品简介都说自己静音操控好……是骡子是马还得拉出来溜溜。

　　▼支点静力 S1（左）和 米其林浩悦4（右）胎纹对比，支点静力S1的纵向沟槽比已经很宽的浩悦4更宽，估计更不容易卡小石子（浩悦4很好的一点是不怎么卡小石子）。

　　就是轮胎内侧的一圈软绵绵材质的东东，厚度大概2cm，手指按上去绵软又有一定密度。

　　静音棉不是支点轮胎的独创，像米其林这样的国外品牌某些款式也有用静音棉，但只用在19寸以上的高端规格，如特斯拉多款车用的大尺寸轮胎都用了静音棉技术，像我用的米其林浩悦4，19寸以上也有静音棉，但我车用的17寸规格就没有静音棉了。

　　支点静力 Statics S1轮胎侧面图案比一般的胎更突出，在阳光下对比更加明显。

　　▼ 有阳光的效果，轮胎花纹Bling Bling简直跟开了特效一样（以下照片原图直出，无特殊处理）。

　　官方宣传这是独创象牙黑绒面工艺，通过纳米级激光雕刻工艺实现象牙黑视觉，比一般的轮胎更黑，提升设计美感，长时间使用也不会发白，这个倒是有点意思。轮胎用旧了侧面会发白，看起来脏兮兮的，上轮胎蜡倒是会变黑，但麻烦又伤胎。

　　路噪较明显的平整柏油路面，两款胎都很安静，浩悦4将噪音值在54-58db区间，支点静力S1噪音值在56-58db区间，浩悦4更安静一点。主观感觉在安静柏油路，浩悦4几乎听不到胎噪，支点静力S1很安静，但仍能听到底噪存在。

　　这是地狱级别胎噪的水泥路，胎噪大的车直接一路吵耳地“哗哗”叫，但都被两款静音胎驯服，浩悦4将噪音值在54-60db区间，支点静力S1噪音值在54-60db区间，两者表现十分接近。虽然db值看起来和柏油路区别不大，但两款胎都能听到明显路噪，但都控制得较好，并不吵耳。

　　看数据还不够直观，可以戴耳机听听将两款胎的噪音对比视频，很平整的路面支点静力S1不如米其林安静，但越粗糙越吵的路反而表现越好，在连续小减速带的静音表现比米其林还好一点点。

　　换胎后开了两天，支点静力S1明显优于 浩悦4的，是减震缓冲，同样速度跑颠簸路面，支点静力S1震动G值明显更低。浩悦4支撑较“硬”，减震能力不突出，一些明显的路面落差，颠簸传递到车内比较明显，相比之下会觉得支点静力S1有明显的缓冲感，更舒适。

　　安全第一，再舒适安静的轮胎，刹车性能不好也是白搭。静力 支点 S1的卖点是湿地操控，只可惜没有湿地测试条件，测个干地百公里刹车测试看看行不行。

　　在我这辆1.5吨重的7座MPV上，215/55 R17的普通规格，按理说刹车不会很出色，浩悦4两次测试成绩分别是36.53米和35.65米，平均值36.09米，非常强悍！刹车距离比原车轮胎短得多，让这辆MPV的刹车距离比很多轿车都短。不愧是以干湿地刹车著称的浩悦4。

　　支点静力 S1两次测试成绩分别是36.98米轮胎、36.76米，平均值36.87米，虽然不敌浩悦4,比浩悦4刹车距离长了0.68米，但也是非常出色的成绩，完全超出我的预计，估计比原车轮胎要强不少。

　　米其林的顶级舒适胎浩悦4依然拔尖，静音和刹车性能更加极致，综合略优于支点静力S1。

　　两款胎刹车距离都很出色，百公里刹车距离都少于37米，米其林浩悦4比支点静力S1刹车距离更短0.87米。

　　一查价格，轮胎又涨价了轮胎，之前800一条买的 浩悦4现在竟然要969元一条，支点静力S1要549元一条，只是米其林57%的价格，能提供90%的性能，可以说是完美平替了。也期待中国品牌有更多性能优秀的轮胎涌现，能做到性能差不多，价格还更便宜，我个人肯定国产优先。

　　就是普通的家用的轮胎，国产胎足够用了，一点不比国外品牌的低端轮胎差。我在国外，原来用的是邓禄普的胎，还是在日本生产的。后来换了一款牌子叫Effiplus的国产胎。价格只有不到三分之二，从我日常用车的感受讲一点都不差。中端国产胎要优于国外品牌低端胎；同等价位的国产胎肯定好于国外品牌的胎，尤其是韩国胎，因为既然敢卖出这个价那就是对性能和质量有充足的信心。

　　这个网站的数据来源于用户的打分。我们拿205/65/R15的胎来看，这个一个很常见的型号。我们看玲珑的Green Max HP010（只有这一款）和邓禄普倒数第二便宜的一款SP Sport 01（也是当年我用的邓禄普胎的后续型号）的对比。

　　可见该型号的玲珑的胎各方面指标都不逊于该型号的邓禄普的胎，同我的感受一致。不过玲珑的用户评价太少，只有4个用户评价；而邓禄普的有106个用户评价，但也能说明一定的问题。